Tantrum skrev:Riktigt snygg hoj! Förlängd sving ser det ut som , men jag kanske misstar mig? Vad kör man för snurra till en dylik motor? Och hur är körbarheten?
Många frågor där...
Bustorp: Och nerverna va?
Du ser helt rätt, svingen är förlängd av mig med 9cm
På min hoj sitter en Mitsubishi TD-04 16T med 7:ans avgashus för effektens skull, skulle jag haft 6:ans hus hade jag fått mindre effekt.
Den är hur mjuk och fin som helst att köra med, känns lite vassare en standard upp till 4200varv vid 0,4bars tryck sedan är det som djävulen hoppat ner i tanken... Värst drag är det faktiskt vid 0.6bars tryck då får man hålla i sig så fingrarna blir blåa annars kanar man av hehe...
Saxat från reportaget i BomberMagasin:
Diskret dräpare
Hela förra sommaren smiskade Crille sin 450-motard trots att det stod en annan mycket vassare och nästan ny hoj i garaget. En GSXR1000 är ju inte direkt motbjudande, men på något sätt var den ändå inte tillräcklig. Den här sommaren är det antagligen motardens tur att stå i garaget, några hektos övertryck har gjort tusenkubikaren mer intressant än någonsin.
När jag träffade Crille var det fortfarande lite väl kallt och ganska mycket grus och damm kvar på gatorna. Greppet var alltså inte det bästa vilket gjorde sig ordentligt påmint med långa svarta streck ur varenda korsning, det ser så sjukt kul ut när man ser en hoj accelerera iväg med en blå dimma runt bakdäcket. Men så fort däcket fått upp värmen lite börjar dock greppet att infinna sig. I det här läget gör Crilles ombyggda sving nytta, visst wheelar hojen om man verkligen vill, men de extra centimetrarna på svingen gör att man kan gå på riktigt ordentligt även på de lägre växlarna. På vänster hand finns en hög/låg-switch för laddtrycket där man kan välja mellan 0,4 eller 0,6 bars laddtryck.
Turboaggregatet är ett Mitsubishi TD-04 16T med 7:ans avgashus, ett aggregat som används flitigt på hojar. Turbon sitter så pass högt upp att oljereturen fungerar bra utan returpump. Grenrör, plenum och laddluftkyl är byggt av NC Racing. De har även monterat och mappat ett Meqasquirt som ser till att soppan finns och räcker till under laddtryck. Spridarna som sitter i plenumkammaren kommer från Bosch, så kallade ”gröna 465cc”. Avgassystemet mäter 2,5 tum och är rostfritt med ett Laser-slipon på slutet. Hojen går ovanligt tyst vilket gör att alla andra trevliga ljud som turbon åstadkommer hörs tydligt. En Malpassi-dump sitter under tanken och besparar systemet från tryckstötar.
I samband med mappningen hos NC-Racing mätte man givetvis effekten samtidigt. 257 hk och runt 190 Nm på bakhjulet vid endast 0,6 bars laddtryck skvallrar om en lyckad installation. Dessutom har motorn en väldigt jämn momentkurva vilket ger bra körbarhet, något man uppskattar på en gathoj. Också utväxlingen har höjts och det påverkar ju körbarheten positivt även det. För att kunna åka både gata och strip har Crille själv byggt en anordning för att justera höjden på bakfjädringen. De gånger som framhjulet är i backen får en styrdämpare från engelska Sprint se till att det håller rätt kurs, till skillnad från många andra styrdämpare innehåller denna modell gas istället för olja. När svingen ändå byggdes om och förlängdes var det lika bra att polera den. Snyggt, men inget för den som inte orkar hålla efter grejerna. En del andra detaljer på hojen har också fixats till, underkåporna har lackats om och likaså framskärmen. Motiven är lagda av Rollesart.
Att turboladda hojen är nog en önskedröm för många av oss. En del nöjer sig med att kolla in andras byggen på nätet medans andra gör slag i saken. Vi frågade Crille vad det var som triggade just honom till att turbomata, svaret blev kort och gott - ”Jag vart ju frånåkt”. En gammal 1100R-turbo, också byggd av NC-Racing, sänkte Crilles nyförvärvade GIXXER1000 totalt och det var alltså droppen som fick bägaren att rinna över. I sommar skall det åkas både på gatan och på strippen, bl.a. på Bikeweekend i Västerås. Innan dess skall hojen dock tillbaka till NC-Racing för att få de sista finjusteringarna gjorda, sedan är det dags att ta sig an den gamla 1100:an på nytt. Några mil har redan avverkats och det blir definitivt ingen hoj utan turbo igen säger Crille. Till sist vill han rikta ett stort tack till Ronny på NC-Racing, killarna på E-Racing, givetvis Däckcenter i Hallstahammar som får kränga däck i tid och otid då bakdäcken har fått en tendens att försvinna, och till sist Rollesart för motivlackeringen.
Snabba fakta:
Hoj: Suzuki GSXR 1000 -03
Motor: Turbokit byggt av NC-Racing. Megasquirt tilläginsprutning. Wahlbro bränslepump som förser bägge spruten med bränsle. Malpassi bränsletryckregulator. Cometic topplockspackning för turbo. (Lägre komp) Traditionellt laddluftkyl.
Effekt: 257hk/190Nm uppmätt på bakhjul vid 0,6 bars laddtryck.
Övrigt: Sprint styrdämpare, egentillverkad höj/sänksats för bakfjädring. Cykeldator. 18 kuggars framdrev.
Roligare leksak en turbohoj får man leta efter 
