bilvardsforum.se

Hej

Tänkte köra ett lackskyddstest här nu i vår, som jag tänkte följa upp under ett år.
Både med bilder och egna funderingar och tankar. Test ytan/ytorna blir taket och huven där alla skydden läggs på båda ställna.

Test objektet kommer vara en Audi A3 med mörkblå pearl.

Tanken är att bilen kommer poleras och skötas på följande vis:
Ytan kommer att poleras med Menzerna Fast gloss följt av Menzerna powergloss och som sista 3M Ultrafina.
Sen rengöras med Alklie (HD-grön), Spritas (Final Inspection) och sist torkas med Einzett acrysol för att verkligen säkerhetsställa att ytorna är helt rena och fria från oljor, fillers mm.

Bilen kommer sedan att tvättas varannan vecka vår, sommar och höst. Vintern lutar nog åt lite mer sällan
samt i mån av tid och plats.

Kommer att tvättas med alklie och Cherryfoam vår, sommar och höst. Vinter tid med Deagreaser wet samt då även alklie och cherryfoam.

Tänkte testa följande skydd:

R2000
PPS
Orangesealer
Super Endurance
Diamondbrite
Dulon
Proguard
Silverone
Fireglaze (Kanske beroendes på om jag har någon kvar)
CS1 Glasscoat
Eventuellt även Menzerna Powerlock


Alla skydden kommer läggas så som tillverkaren rekomnderar. Dvs de som har separat cleaner så kommer den användas på ytan innan skyddet läggs.

Är det något skydd ni saknar eller tycker jag skall ta bort? Har ni önskemål om något skydd?

Kom gärna med synpunkter och förslag på allt från lackskydden till polering och skötsel..

Låter som ett grymt test, Ska bli spännande att följa testet. Bra initiativ

Ser hellre till att Power lock testat än FG då det finns flertalet tester redan på det, men som sagt tummen upp för du gör detta

Jag kan ta Powerlock i stället inga som helst problem har lackskydden hemma.

Kommer även att lägga Glare.

Det ända jag oroar mig över är att det kanske blir väldigt trångt på huven...


Inga andra ideer?

Det är alltid kul med lackskyddstester!
En sak jag tänker på är väl att just huv och tak tycker jag inte säger så mycket om hållbarheten, ett skydd som håller ska kunna prestera på framför allt sidorna av bilen tycker jag. Det är där man får mest skit som fastnar och det är där behovet av ett skydd som ger avrinning och en yta lätt att tvätta rent är som störst.
Å andra sidan är det ju snudd på omöjligt att göra jämförelsetest med flera medel där eftersom man då behöver yta som utsätts för ungefär samma påfrestningar så egentligen återstår bara huv och tak för rut-tester...

Mao, stryk det jag skrev nyss, kul med test!

Intressant, men jag tycker att det är svårt att testa allt för många skydd, då referensområdena blir allt för små.

Fram med lastbilarna grabbar så kan vi testa 48 lackskydd per sida.

rkoo skrev:Det är alltid kul med lackskyddstester!
En sak jag tänker på är väl att just huv och tak tycker jag inte säger så mycket om hållbarheten, ett skydd som håller ska kunna prestera på framför allt sidorna av bilen tycker jag. Det är där man får mest skit som fastnar och det är där behovet av ett skydd som ger avrinning och en yta lätt att tvätta rent är som störst.
Å andra sidan är det ju snudd på omöjligt att göra jämförelsetest med flera medel där eftersom man då behöver yta som utsätts för ungefär samma påfrestningar så egentligen återstår bara huv och tak för rut-tester...

Mao, stryk det jag skrev nyss, kul med test!

Det är just som du skriver just sidorna som får mest skit. Men just i fallet att se skillnaderna på skydden så spelar det ju ingen roll så länge de utsätts för påfrestningar i form av tvätt, sol och smuts. Resultatet blir ju det samma.

marcus skrev:Intressant, men jag tycker att det är svårt att testa allt för många skydd, då referensområdena blir allt för små.

Testet som sådant kommer att mest rikta in sig på skillnaden mellan skydden. Då främst kommer avrinningen att ses som en faktor då det är detta majoriteten av folket ser som en skyddad bil samt strävheten i lacken efter normaltvätt. (Plast påse på handen och känna). Glans mm är för svårt att avgör på så små områden.

Skall man göra mer korrekta kontrolltest av dem får de ju läggas på x antal identiska bilar som körs i identiska förhållanden. Då helst i nordiska förhållanden efter som det är där vi bor och har våra bilar som vi vill skydda. Men sen kommer aspekten gällandes vad är nordisk förhållanden? Är det Västkust med en jäkla massa salt eller norrland med flera delar saltfritt? Själv anser jag att det skall vara ett ställe där bilen utsätts för så mycket påfrestningar som möjligt dvs en jäkla massa salt och gärna motorväg. Vilket detta test objektet kommer att få utstå. 25 mil motorväg i veckan i alla fall.

Visar det sig att det inte går att se skillnader mm jag då blir det tillbaks till ritbordet och gör om gör rätt..